从珠江口伶仃洋海域的港珠澳大桥，到其原班人马建设的深中通道，中国几乎所有的大型跨海工程都集中在广东境内，这里见证了全球最为顶尖的桥梁修建技术和世界级难度的海底隧道挖掘，继港珠澳大桥和深中通道之后，中国南方海域再次迎来了新的跨海工程——汕头海湾隧道的全线贯通。

汕头海湾隧道是全市交通大会战重点建设项目，列今年省重点建设项目之一，项目全长6.8公里，其中北岸接线长0.5公里，隧道长4.95公里，南岸接线长1.35公里，隧道双向六车道，设计行车速度为时速60公里，地震基本烈度按照8度一级安全等级建设，总投资预计将达60亿元。

汕头海湾隧道将成为我市暨海湾大桥和礐石大桥后贯通汕头内海湾南北两岸的第三条过海通道，形成多种南北交通通道，将构建汕头对外综合立体交通体系，增强汕头的聚集和辐射功能，推动城市扩容提质。2020年8月7日，汕头海湾隧道成功实现全线贯通。

汕头地处广东省东部，韩江、练江和榕江三江汇流入海口，风景秀丽，地理位置优越，是古代海上丝绸之路的重要节点，我国东南部的重要对外贸易港口，但限于四面环山，汕头市区成岛状分离，自古以来无法便捷实现各区互联互通，尤其是我国唯一一座内陆海湾—苏埃海湾将汕头分割为南北两岸，人们隔海相望，交通极为不便。

虽然上世纪90年代，汕头建成了海湾大桥和礐石大桥，但时至今日仅靠两座桥已远远不能满足通行需求，台风、暴雨季节的封桥禁行，潮人全天候通行南北两岸的梦想始终未曾照进现实。进入21世纪，随着国家经济实力的不断增强和隧道技术的快速进步，潮人自由出行的百年梦想终于迎来了梦圆时刻——汕头海湾隧道工程被提上建设日程。

作为中国第一条穿越8度地震烈度区的海底隧道，复杂的地质环境让汕头海湾隧道登上了同类海底隧道中的最高点。除了高地震烈度区的影响外，汕头海湾隧道施工过程中通过岩石区的最高强度为216兆帕，在使用超大型盾构机掘进时，隧道上方的覆盖层最近距离盾构机仅为8.2米，在盾构机掘进的过程中，苏埃海湾海底软土的不稳定性也给工程增加了很多不确定性，可以说汕头海湾隧道的建设集结了“大、高、硬、浅、险”五项世界级难度。

海底隧道的建设大家应该都明白，最为直观的就是建立“经济走廊”，汕头市区呈岛状分离，而在汕头海湾隧道建设之后，相当于是多了一条直接性的“交通要道”，再也不需要环绕式行走才能到达对面，这样在发展之上以前所有的限制基本都完全解除了，所以这成为了城市发展的“大动脉”，打造沿海经济带增长极具有重要意义。

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