作者：文/虞子期

在全球范围之中，我们都知道我国的“桥梁技术”是全球顶级的，然而随着科学技术的发展，我国又迎来一个历史性的突破项目，那就是“世界级超级工程”汕头海湾隧道全线贯通，这里面的技术可以说是全新的挑战，这是来自建设者以及众多专家、技术人员的无悔付出获得的结果。

所以，这海底隧道建设的成功也算得上是全球领先，世界上很难有第二个国家能够达到这样的建设技术和能力。同时大家应该知道，汕头海湾隧道是中国最大直径越海盾构隧道，是中国首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道，所以这个技术难度肯定不是我们想象的那么简单，而是需要一项综合性的技术才可能实现。

根据公开数据显示，汕头海湾隧道所处的区域是存在很多不确定性的地理因素环境在里面，具有“大、高、硬、浅、险等特点，而这里面最大的难度可能也就是处于高地震烈度区，达到8度。也就是该隧道是“横跨”8度高地震烈度区，一般来说还没有听到过修建隧道横跨这么高的烈度区的，所以这里面的技术应该属于中国独有的，同时这还有施工的地区为孤石、基岩等禁区，这再次提升了难度。

所以这汕头海湾隧道是中国创造“世界的先例”，为我国海湾隧道技术开启了新篇章，同时我们知道，汕头海湾隧道的整体长度是达到了6680米，其中盾构施工段长度为3047.5米，而值得一提的是，汕头海湾隧道西线盾构机总质量达到570吨，刀盘直径15.03米，相当于5层楼高。它是具有自主知识产权的国产超大直径泥水盾构机，是地下工程国之重器。

所以在我国建造“汕头海湾隧道”的时候，还是具有多重自主技术在里面，并非是现有的技术情况，这就是大概的模式，我个人认为这里面“横跨”8度地震烈度区的能力是非常具有用处的，这可能不仅能够使用在海底隧道的建设，还能在陆地隧道建设中起到一定的作用。

其实“汕头海湾隧道”的前期规划时间可以说并不晚，在2008年的时候，就进行了首次的技术探测，并且是组织了50名专家进行的第一次可行性研究，而在第二年的时候，就已经提交了报告进行审批，所以勘察到审批的阶段是非常快的，而上面我们也说了，由于“汕头海湾隧道”的建设并不是那么简单，高强度基岩、孤石、地质结构的问题，使得难度大了不少。

所以在进行初评之后，还要继续的进行观察，测试以及综合性的评估，一直到2015年，所有的工作准备就绪之后才开启建设，但是我们从时间上来说，到2020年建设的时间可以说只有5年的时间，比前期勘察，评估的极端快了很多。这里只能说明一个问题，那就是在前期的准备工作之中，所有的技术都已经完全掌握，只需要进行就行，所以为后面的全线贯通打造了“良好”的基础，也才能够这么快的完成，这里也再次祝贺下我国在“世界级超级工程”汕头海湾隧道的取得成功。

海底隧道的建设大家应该都明白，最为直观的就是建立“经济走廊”，汕头市区呈岛状分离，而在汕头海湾隧道建设之后，相当于是多了一条直接性的“交通要道”，再也不需要环绕式行走才能到达对面，这样在发展之上以前所有的限制基本都完全解除了。所以这成为了城市发展的“大动脉”，打造沿海经济带增长极具有重要意义。

当然这对两岸人民来说也是值得高兴了，以前可能要到对岸是非常不方便，而如今这条汕头海湾隧道，是双向六车道的模式，想到对岸也不会拥挤，这很明显是利国利民的好工程，这就是大概的情况，其他附带的意义我们也不多说了。

综合情况而言，这条汕头海湾隧道在成功贯穿之后，可能也将快速开启并且实现通车，经历了12年之久的中国“海底隧道梦”实现也算是值得了，并且也具有很多突破性的技术，在未来隧道建设、世界隧道建设将起到一个示范作用，同时针对我国未来开工建设的琼州海峡隧道、渤海海峡隧道、台湾海峡隧道等具有重要的指导意义，所以这些强大的工程将会带领我们走向更加繁荣的社会，科学家或者专家们，建设者辛苦了。