12月11日

我国自主设计施工

世界上第一座高铁悬索桥

连镇高铁五峰山长江大桥建成通车

五峰山长江大桥是连镇高铁穿越长江的控制性工程。北起镇江市丹徒区高桥镇，南至镇江市新区五峰山脚下。桥下层为四线铁路，其中二线为连镇高铁，设计时速250公里；二线为设计时速200公里的铁路预留。上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。

五峰山长江大桥全长6409米，其中主桥主跨1092米，南岸塔高191米，北岸塔高203米。它是我国第一座铁路悬索桥，也是世界上第一座高速铁路悬索桥。在国际上率先研究建立了高速铁路悬索桥的设计方案、计算理论和技术标准，是我国乃至世界铁路桥梁建设史上的一个里程碑。

为什么要使用吊桥？

当浩浩荡荡的长江冲到五峰山脚下时，宽阔的河面突然变窄到只有1200米宽。这是一个适合建桥的理想桥址，但也面临着新的问题。由于海道与内河航道并行使用该水域，每天有大量万吨级巨轮航行，交通十分繁忙。在水面突然变窄的情况下，桥梁建设必须保证航运的畅通和安全。如果能过河，大桥对航道的影响就可以降到最低。由于河面狭窄，航运繁忙，对安全畅通的要求较高，综合考虑结构受力和桥址地形条件，悬索桥是最有利、最适宜的桥型。而且，与其他桥梁结构相比，悬索桥可以实现大跨度、高架空、低成本、抗地震、沉降等自然灾害能力强。

创造多项世界纪录

五峰山长江大桥创造了多项世界纪录。

一是世界第一座高铁悬索桥。 列车设计时速250公里，远超既有铁路悬索桥180公里时速的运营速度。

第二是世界上车道数最多、载重最大的悬索桥。 桥下层为4车道铁路，上层为双向8车道公路。桥梁总设计荷载为每米124吨，其中静荷载每米101吨，活荷载（变荷载）每米23吨。设计荷载重量远远超过目前国内外大跨度悬索桥。

第三是世界上主缆直径最大的悬索桥。 这座桥有2根直径1.3米的主缆，是目前世界上直径最大的主缆。每根主缆由352股组成，每股由127根直径5.5毫米的镀锌铝高强度钢丝组成。两条主缆的拉力高达18万吨，可以吊起三艘满载的“辽宁”号航母。

第四，是世界上沉箱底面积最大的悬索桥。 北锚地沉箱长100.7米，宽72.1米，高56米，面积超过标准足球场。北锚的总重量为133万吨，相当于186座巴黎埃菲尔铁塔的重量，体积相当于13艘世界上最重吨位的“尼米兹”级核动力船的全排量之和航空母舰。

创新技术让桥梁“刚柔并济”

与其他桥梁结构相比，悬索桥在荷载作用下容易发生变形。为了保证安全运行，需要做到“刚柔并济”，为软悬索桥增添了几分“硬”。铁路桥梁建设者加大研究力度，采用先进的桥梁结构，创新施工工艺和检测技术，开发应用新材料、新技术、新设备，确保大跨度悬索桥施工安全和质量。

例如，五峰山长江大桥钢桁架结构采用全新制造工艺，在某工厂进行二段式钢梁整体设计制造。大节段钢梁由专业厂家焊接拼装成整节后，运载10000吨。船，通过水路运输到施工现场。该桥主桥钢梁共53节，其中两侧跨8节。最大断面重量为1760吨，相当于1200辆汽车的重量。中跨钢梁有37节。最大断面重达1432吨，为国内悬索桥之冠。为进一步提高钢梁架设的安全性，加快施工进度，钢梁架设采用两段钢梁整体安装新技术，采用2500吨浮吊进行吊装作业。

5G通信技术为桥梁保驾护航

针对五峰山长江大桥结构复杂、养护维修难度大的问题，铁路桥梁建设者开发了健康监测系统、智能养护设备和智能人工巡检系统，采用基于海量数据的智能融合技术。建设维护一体化数据，实现桥梁故障预测和健康诊断的智能化管理，为这座世界级桥梁保驾护航。

今年5月，五峰山长江大桥南北两座发射塔架设了6套5G通信屏无线设备。这是中国移动、电信和中国联通三大通信运营商首次在全国跨江铁塔上部署。 5G共享基站为高精度智能巡检桥等交通新科技的应用提供支撑。未来，还将为乘坐动车组通过五峰山长江大桥的旅客提供优质的5G信号服务。

12月6日

为了迎接连镇高铁的开通

五峰山长江大桥亮灯

南北桥

江面绚丽夺目